Explicación de los instrumentos de vuelo de las aeronavesEmpty header
¡Conseguir volar un jet es una de las experiencias más emocionantes que puedes tener! Sin embargo, antes de saltar a la cabina, probablemente tenga algunas preguntas sobre cómo funciona todo.
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Su guía de instrumentos de avión en la cabina
No se preocupe, nuestros pilotos experimentados tienen todas las respuestas a las preguntas frecuentes sobre los instrumentos de control de vuelo. ¡Antes de que te des cuenta, estarás dominando los cielos!
¿Cuáles son los instrumentos de control de vuelo en una aeronave?
El "paquete de seis" de instrumentos en un avión proporciona al piloto la capacidad de volar utilizando el pilotaje de instrumentos, incluso con visibilidad limitada. Estas herramientas brindan a los pilotos información sobre la orientación de la aeronave en relación con el plano horizontal (actitud), altitud, velocidad vertical, velocidad aerodinámica, etc. Estas incluyen lo siguiente:
- Indicador de velocidad aerodinámica (ASI)Horizonte artificial (AH)Altímetro (ALT)Indicador de giro y deslizamiento o coordinador de giroGiro direccional (DG)Indicador de velocidad vertical (VSI)
¿Qué es un altímetro y cómo funciona?
El altímetro de un avión mide la altura del avión sobre el nivel del mar o qué tan alto en el aire estás. Este instrumento mide la presión absoluta corregida por la presión barométrica. Utiliza un puerto estático para medir la presión ambiental y envía este aire a la carcasa trasera.
Dentro de un altímetro hay un disco sellado llamado aneroide o fuelle. El aneroide convierte la presión ambiental en altitud¹ sobre el nivel del mar en el dial del instrumento.
El radioaltímetro fue inventado en 1924 por Lloyd Espenschied, un ingeniero eléctrico estadounidense. Desarrolló cables coaxiales modernos con su socio Herman Andrew Affel.
¿Qué altímetro se usa hoy?
Los aviones modernos utilizan un altímetro sensible. En un altímetro sensible, hay una perilla que se ajusta a la presión barométrica local, que tiene que ver con las condiciones climáticas. Una tasa estándar de 29,92 es la presión a nivel del mar, pero la presión barométrica puede variar entre una y dos pulgadas.
Esto afecta significativamente la lectura de su altímetro. La ventana de Kollman en la carátula del altímetro se usa para ajustar la presión barométrica local, lo que ayudó a hacer posible el vuelo por instrumentos. ¡Jimmy Doolittle² voló el primer avión únicamente por referencia a los instrumentos en 1929!
¿Cómo afectan el vuelo la temperatura del aire exterior y el clima?
La temperatura y el vuelo se correlacionan a través de un lapso de tiempo. La tasa de caída es de 4,5 grados Fahrenheit por mil pies de altitud ganada. Cuanto más alto vuelas, más frío hace.
Si la aeronave está destinada a operar utilizando las reglas de vuelo visual (VFR), un piloto no debe volar si las condiciones climáticas limitan la visibilidad. Este conjunto de normas establece que las condiciones meteorológicas visuales (VMC) deben permitir que el piloto vuele la aeronave al ver dónde está el avión con referencia visual al suelo y otras obstrucciones.
Por el contrario, las condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) significan que un piloto puede operar una aeronave principalmente utilizando las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y no necesita tanta visibilidad para volar.
¿Qué significa altitud calibrada?
La altitud calibrada es su altitud después de haber sido corregida por condiciones atmosféricas no estándar. Esta es la altura real que vuelas sobre el nivel del mar si tuvieras que medirla con una cinta métrica muy grande. Las montañas, torres y grandes estructuras se miden por altitud calibrada.
¿Por qué se mide la altitud con presión?
La altitud se mide con presión porque aún no hemos encontrado una mejor manera de hacerlo. Las mediciones de GPS son prometedoras, pero las mediciones de altímetro barométrico siguen siendo las más frecuentes. Esto se debe a que las mediciones barométricas son fácilmente predecibles ya que la densidad disminuye a medida que se gana altitud.
¿Se puede tener altitud de presión negativa?
Sí, si tiene un sistema meteorológico de alta presión en un día frío, por ejemplo, es posible que las lecturas del altímetro estén por debajo del nivel del mar. Si está al nivel del mar y su presión barométrica es superior a 29,92³, la lectura del altímetro sin corregir será negativa. ¡El Valle de la Muerte está a 200 pies bajo el nivel del mar, y el Mar Muerto en Israel está a 700 pies bajo el nivel del mar!
¿Cuál es la diferencia entre el nivel de vuelo y la altitud?
En la aviación americana, cuando se vuela por encima de los 18.000 pies, todo el mundo pone su altímetro en 29,92. Por lo tanto, los altímetros de todos coinciden. Por lo tanto, si un avión está volando en el nivel de vuelo 31 (altitud de presión de 31 000 pies con 29,92 establecidos en la ventana de Kollman), el altímetro coincidirá con el de cualquier otro altímetro en otros aviones que vuelen por encima de los 18 000 pies al mismo tiempo. Esto reduce la posibilidad de colisiones en el aire.
¿Cuál es la diferencia entre la altitud verdadera y la indicada?
La altitud indicada es su altitud mostrada en un altímetro. Su altitud real será su altura sobre el nivel medio del mar, o MSL. La altitud absoluta es su altura sobre el nivel del suelo o AGL. La altitud de presión es la altitud indicada cuando el altímetro está configurado en 29,92.
¿Los aviones vuelan más rápido a grandes altitudes?
Si y no. Dependerá del tipo de avión. Los aviones deben volar más rápido para mantenerse en el aire porque el aire es más delgado en altitudes más altas. Además, los jets vuelan de manera más eficiente y rápida a altitudes más altas.
Curiosamente, la velocidad aerodinámica indicada en un avión comercial a 35 000 pies puede mostrar solo 220 nudos cuando, de hecho, la velocidad real del avión es de más de 450 nudos debido a que el aire es muy delgado. Además, hay muchos cambios en la aviación cuando se asciende por encima de los 18 000 pies, donde la presión ambiental es la mitad de la presión a nivel del mar.
¿Qué muestra una pantalla de vuelo electrónica?
Por lo general, una pantalla de vuelo electrónica consolidará la información que tenía su paquete de seis instrumentos de la vieja escuela en una pantalla simple y conveniente. Los sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo (EFIS) tienen:
- Pantalla de vuelo principalIndicador de dirección de actitud electrónicoIndicador de situación horizontal electrónico
¿Cómo funciona un indicador de rumbo?
Un indicador de rumbo, también llamado giroscopio direccional, consiste en un giroscopio impulsado por presión que muestra el rumbo que sigue una aeronave. Hay 360 posiciones de rumbo que se correlacionan con la dirección en la que se dirige o el rumbo de la brújula.
Por ejemplo, si la posición de las 12:00 marca 090, se dirigirá hacia el este. O, si dice 270, se dirigirá hacia el oeste. El norte es 360 y el sur es 180.
¿El nivel de vuelo es MSL o AGL?
MSL es el nivel medio del mar y AGL está sobre el nivel del suelo. Por ejemplo, si estuviera volando sobre Denver a 7200 pies MSL, estaría a 2000 pies AGL. Esto se debe a que la altitud de Denver ya está situada a 5200 pies sobre el nivel del mar (MSL).
¿Por qué hay perillas en los diales de los instrumentos de vuelo?
Estas perillas están ahí para corregir la presión barométrica local en el altímetro. También establecen la línea del horizonte en un horizonte artificial y corrigen la precesión giroscópica en el giroscopio direccional. La precesión giroscópica⁴ es una fricción interna diminuta que altera las lecturas con el tiempo.
¿Por qué las luces de la cabina son rojas?
Las luces de la cabina son rojas porque este color tiene el menor impacto en la visión nocturna de un piloto. Las luces rojas también se utilizan en embarcaciones militares que operan de noche.
¿Qué es un sistema estático Pitot y cómo funciona?
Estos instrumentos de rendimiento utilizan los principios de presión de impacto frente a presión estática para medir presiones o diferencias de presión. A partir de estas medidas, derivamos la velocidad aerodinámica, la velocidad vertical y la altitud. El indicador de velocidad aerodinámica, el altímetro y el indicador de velocidad vertical funcionan con el sistema estático de Pitot.
¿Qué es una prueba de estado de Pitot?
Se requieren pruebas Pitot-estáticas para aeronaves certificadas por instrumentos. Estas pruebas se realizan cada dos años y calibran el sistema Pitot-estático con instrumentos sensibles por parte de mecánicos de aviación certificados.
¿Qué es el calor de Pitot en la aviación?
El calor de Pitot es un elemento calefactor que evita que se forme hielo en el tubo de Pitot. Este tubo mide la velocidad del aire. Si se congela, leerá que está sentado quieto. Debes recordar encenderlo.
Lista de Servicios
Fuentes:
¹Revista VOLADOR. (9 de marzo de 2017). Todo explicado: todo sobre la altitud. Consultado el 15 de marzo de 2022.
²Historia.com. (30 de junio de 2020). James H. Doolittle. Cadenas de televisión A&E. Consultado el 15 de marzo de 2022.
³Gasmire, C. ¿Por qué es 29,92 la configuración estándar del altímetro? Academia de aviones. Consultado el 15 de marzo de 2022.
⁴McAdams, T. (29 de enero de 2012). PRECESIÓN GIROSCÓPICA. Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA). Consultado el 15 de marzo de 2022.
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Todos los vuelos de SCA son de naturaleza instructiva realizados por instructores de vuelo certificados de acuerdo con las regulaciones federales de aviación bajo 14 CFR Parte 61 del Código de los Estados Unidos. Se proporcionará instrucción durante las porciones de tierra y vuelo para todos los vuelos.
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